華為跨界玩車,無人機駕駛真的來了?

2017-09-27

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9月18日,在深圳公交出行宣傳周及無車日活動啟動儀式上,巴士集團董事長余鋼宣布,“今年(2017年)10月底,將在南科大等地實驗兩條無人駕駛線”。

9月18日,在深圳公交出行宣傳周及無車日活動啟動儀式上,巴士集團董事長余鋼宣布,“今年(2017年)10月底,將在南科大等地實驗兩條無人駕駛線”。

實現無人駕駛實驗,建立在合作的基礎上。余鋼稱,將與國家智能運輸中心、華為公司等合作,共同研發無人駕駛技術。此言一出,掀起巨大的輿論浪潮,社會各界紛紛表示:造手機跟造汽車可是兩碼事??!

下一個風口?華為跨界玩車,無人機駕駛真的來了?

其實早在2013年12月4日,華為在上海正式發布了華為車載模塊新品ME909T。同時,華為終端有限公司MMB產品線副總裁劉曉濱宣布,華為正式進軍車聯網。2014年10月,華為與東風在武漢簽署戰略合作協議。同年11月,華為與長安也簽署了戰略合作協議,雙方共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。

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接連開展的戰略合作早就凸顯出華為在進軍汽車行業的野心,這也使華為從提供車載模塊的供應商,上升到提供整體車聯網解決方案的層次。那么,在手機通訊電子行業有所建樹的華為為什么會盯上“造車”這一跨度如此之大的行業呢?猜測原因有三:

1、無人駕駛汽車,建立在大量數據收集和交互的基礎上

具有大帶寬、低時延能力的5G,對順利推是自動駕駛技術發展至關重要。在5G技術上,華為多年前已經研究并進行了戰略部署。有消息稱,中國移動和華為搭建的真實的5G網絡環境下,已經進行無人駕駛的測試。比如,無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺,現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。

2、華為已經和車企開展合作,部分了解汽車研發的規則

2016年10月17日,華為和東風汽車在武漢簽署戰略合作協議,雙方計劃在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域,啟動汽車企業與“軟硬兼備”的互聯網企業全方位合作新模式。雙方第三階段的合作,將是共同研發智能汽車,通過輔人階段、擬人階段和共生階段,最終研發出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

3、電池技術儲備——石墨烯技術

和電動汽車的結合,是公認的無人駕駛汽車(中國智能汽車)發展之路。在電動汽車領域,華為的技術儲備是——石墨烯基鋰離子電池技術。在2016年12月的第56屆日本電池大會上,華為宣布將推出首個石墨烯基鋰電池。

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無人駕駛是未來的汽車的方向,一個無法阻止的方向。即使現在技術尚不成熟,也不排除未來技術突破。華為選擇了智能汽車這一方向既然是不爭的事實,那么或許一切皆有可能。汽車是和手機一樣,公認的下一代移動終端,像華為這種巨頭,搶占數據終端的行為,說不定還是真有可能。但無論華為造不造車,憑借其在CIT領域的深厚積累,其與汽車行業的瓜葛,未來只會更多,不會更少。

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